Le moteur diesel à était inventer par Rudolf Diesel (1858-1913). Au départ ce moteur était conçu pour rouler à l'huile.
Dans cette section on parlera bien sur de tout ce qui touche à la mécanique càd:
-Les motorisations
-Les système bi-carburations
Les moteurs à injection indirecte
Ils sont dit moteur ancienne génération sont plus adéquats, ils sont moins sensibles.
Dans ces moteurs l'injection de carburant ce fait dans une préchambre.
Le filtre à gazole, filtre à 5µ.
Les pompes à injections sont de 2 marques Bosh ou Lucas elles peuvent fonctionner en ligne ou rotatives.
Les Lucas sont beaucoup plus fragiles il est conseiller de ne pas dépasser 30%
Avec les Bosh vous pouvez aller jusqu'à 50%
Les injecteurs :
Ils peuvent être taret à différentes pressions. 130 bars en général mais il existe des moteurs où les injecteurs sont taret à 180bars et cela et beaucoup plus conseillé pour laisser passer l'huile.
(Ex: Sur 306D les injecteurs sont taret à 130bars sur 306 TD les injecteurs sont taret à 180bars)
Réchauffeur:
Le carburant traverse le réchauffeur et bien sur il est rechauffé. Le réchauffeur peut être de 2 types électriques ou à liquide de refroidissement (LDR).
Electriques: Avec une bougie de pré-chaufffage ou avec un bobinage il y en a sur certaines voitures d'origines sur des vieux modèles.
LDR : Le carburant passent dans un tuyau et autour de ce tuyau il y un autre tuyau plus gros dans lequel passe le LDR ce système est bien mais il faut que le moteur soit chaud.
(Sur 306 d et TD il y a un réchauffeur à LDR d'origine sous le filtre à gazole)
Les moteurs à injection directe
Ils sont dit moteur nouvelle génération ils sont trés sensibles.
Dans ces moteurs il n'y a pas de préchambre, le carburant est directement injecté dans la chambre.
Le filtre à gazole, filtre à 1µ.
Les pompes à injections sont de 2 marques Bosh ou Lucas, elles fonctionnent en haute pression.
Elles sont très sensibles.
Les injecteurs :
Les injections sont taret 10* plus que les injecteurs des moteurs à injections indirecte. le tarage va de 1300 à 1700bar.
Le système à injections est géré par électronique.
Il est possible de rouler à 100% (95% en vérité) d'huile.
L'huile se comporte comme le gazole à une certaine température.
Donc il faut que l'huile soit à cette température pour pouvoir rouler à 100% d'huile sans avoir de crainte pour la mécanique.
Pour cela il faut installer un système bi-carburation
Ce système permet de démarrer et d'arrêter le moteur au gazole ce qui évite d'abîmer le moteur car c'est à froid qu'il y a le plus de dégradations dans le moteur.
Une fois le moteur à sa température de fonctionnement, vous passez à l'huile.
Fonctionnement :
Installation :
-Un 2ème réservoir dans le coffre ou quelque part le plus sécurisant, pour l'huile ou le gazole.
-Ensuite on câble la tuyauterie du 2ème réservoir à sous le capot, 2 tuyaux un pour l'arrivée et un pour le retour.
-Sous le capot au plus près de l'arrivée de carburant dans le moteur, on installe un électrovanne d'arrivée, ou l'on branche les deux arrivées pour choisir le carburant et de même pour le retour.
-Un réchauffeur à LDR pour réchauffer le carburant.
